Mesurer et installer les joints toriques

Mesurer et installer les joints toriques

Figure 1 : Joints toriques

Figure 1 : Joint torique

Les joints toriques sont utilisés dans une grande variété d'applications. C'est pourquoi il est impératif d'en avoir une connaissance approfondie lorsqu'on travaille avec des joints toriques. Le nombre de matériaux et de tailles disponibles est important ; cependant, tous les joints toriques ne conviennent pas à toutes les applications.

C'est pourquoi il est important de savoir quel type de matériau en caoutchouc utiliser et quelles dimensions sont nécessaires pour l'application. En outre, l'installation et le retrait des joints toriques nécessitent des connaissances spécifiques pour garantir leur utilisation correcte.

Lisez nos conseils et notre guide de sélection des joints toriques.

Installation du joint torique

Il est généralement plus complexe qu'il n'y paraît à première vue d'installer ou de remplacer des joints toriques. De nombreux problèmes surviennent lors du retrait et du montage d'un joint torique en raison de son emplacement difficile à atteindre ou de sa taille. Par conséquent, avant de remplacer un joint torique, nous devons d'abord déterminer s'il doit vraiment être remplacé et quelle en est la raison afin d'éviter que le même problème ne se reproduise. Nous pouvons l'identifier à travers plusieurs facteurs :

  • Un anneau ayant subi une compression excessive développera des fentes circonférentielles dans la surface aplatie.
  • En raison des changements rapides de pression, des cloques, des creux ou des piqûres apparaissent à la surface d'un joint.
  • Les coupures, entailles ou entailles sont généralement dues à des dommages causés par l'installation.
  • En cas de frottement excessif, le joint torique présente une surface plane parallèle à la direction du mouvement ou du flux. Des particules lâches et des marques peuvent être trouvées sur une surface d'étanchéité rugueuse.
  • En général, des jeux excessifs font que le joint torique présente des bords rugueux, qui apparaissent en lambeaux.
  • Des fissures radiales peuvent se développer si le joint torique est exposé à une chaleur extrême. En outre, certains élastomères peuvent présenter des signes de ramollissement.
  • De nombreux signes de dégradation d'un joint torique sont dus à une incompatibilité chimique, notamment des cloques, des fissures, des vides ou une décoloration.

Pour en savoir plus sur la détérioration des joints toriques, ses causes et ses remèdes, consultez notre article sur la prévention de la détérioration des joints toriques.

Figure 2 : ramasseur de joints toriques

Figure 2 : Sélecteur de joints toriques

Une fois que nous avons déterminé si le joint torique doit être remplacé et pourquoi, il peut être utile d'utiliser un instrument tel qu'un sélecteur de joint torique, qui facilite grandement le retrait des anciens joints et la pose d'un nouveau joint, tout en minimisant les dommages potentiels liés à l'installation. Les sélecteurs de joints toriques sont disponibles dans un large éventail de variétés ; la plupart sont en plastique, bien que plusieurs marques connues proposent des ensembles de précision qui facilitent l'installation et le retrait de différentes tailles.

Détermination du matériel

Lorsqu'un joint torique doit être remplacé, il faut en connaître le matériau. Il existe quelques méthodes pour déterminer le matériau s'il n'est pas connu au départ :

Utilisez un test d'indicateur de caoutchouc

Un test d'indicateur de caoutchouc peut aider à déterminer le type de caoutchouc. Pour utiliser un indicateur, placez un joint torique neuf ou usagé sur une surface en bois. Après avoir placé l'indicateur en caoutchouc au milieu, tirez le loquet vers le haut pour le libérer du cordon. En fonction de la quantité de rebondissement de la prise, nous pouvons déterminer le type de caoutchouc utilisé :

  • Pas de rebond : Si le loquet ne rebondit pas, il est très probablement fabriqué en FKM
  • Deux rebonds : Une prise qui rebondit deux fois est probablement produite à partir de NBR
  • Trois rebonds : Si elle rebondit trois fois, il s'agit probablement d'EPDM

N'oubliez pas que l'utilisation d'une bague usagée ou déformée peut donner une impression trompeuse du type de caoutchouc utilisé. En outre, il ne s'agit pas d'une méthode infaillible pour déterminer le type de caoutchouc. Il est plus important d'utiliser un guide des matériaux d'étanchéité pour s'assurer qu'ils fonctionneront avec l'application.

Utiliser un guide des matériaux d'étanchéité

L'utilisation d'un guide des matériaux de joints donnera une bonne indication de la composition du joint précédent ou, à tout le moins, de ce qui doit être utilisé pour remplacer le joint. Les différents matériaux d'étanchéité comprennent :

NBR

  • Avantages Bonne résistance à la compression, à la déchirure et à l'usure. Compatible avec les produits pétroliers, les solvants et l'alcool.
  • Inconvénients Sensible aux influences climatiques, résistance aux températures modérées
  • - = Inadapté Liquide de frein et solvants polaires

FKM

  • Avantages Très bonne résistance chimique globale. La plage de température est comprise entre 10°C et 120°C. Bonnes propriétés mécaniques, résistance à la compression rémanente, résistant aux températures élevées (pas pour l'eau chaude/vapeur). Bonne résistance aux huiles et aux solvants tels que les hydrocarbures aliphatiques, aromatiques et halogénés, les acides, les huiles animales et végétales. Non résistant au méthanol.
  • Inconvénients Faible résistance à l'eau chaude et à la vapeur. À des températures plus élevées, le FKM gonfle.
  • Ne convient pas aux: solvants polaires, à certains esters et éthers, au liquide de frein à base de glycol.

EPDM

  • Avantages L'EPDM convient parfaitement à l'eau, la vapeur, les cétones, les alcools, les liquides de frein, les acides et les alcalis à faible concentration. Très bonne résistance aux influences climatiques et à l'ozone. Plage de température typique comprise entre -10° et 130°C.
  • Inconvénients Faible résistance aux huiles, aux graisses et aux solvants.
  • Inadapté aux: hydrocarbures aromatiques.

Vous pouvez comparer la résistance chimique de tous les matériaux avec notre article sur la résistance chimique des matériaux.

Détermination de la taille

Outre la détermination du matériau, il est également essentiel de connaître la taille du joint torique. L'utilisation d'un joint torique de mauvaise taille peut entraîner des fuites et des dommages. Il existe de nombreux outils capables de mesurer le diamètre. Toutefois, il est recommandé d'utiliser un joint torique qui n'a pas été endommagé ou qui est vieux pour obtenir les résultats les plus fiables :

Bande PI : Le ruban PI peut être utilisé pour trouver le diamètre intérieur d'un joint torique. Le ruban PI analogique a deux faces, qui remplissent toutes deux des fonctions différentes. D'un côté, nous pouvons déterminer le diamètre intérieur en millimètres, il peut également être utilisé pour mesurer l'épaisseur du cordon en mm. Le ruban PI peut être utilisé sur l'autre face pour déterminer le diamètre intérieur et l'épaisseur du cordon en pouces. Le ruban PI numérique peut mesurer à la fois les pouces ou les millimètres et l'épaisseur du cordon.

Circomètre : Vous pouvez utiliser un circomètre pour déterminer la circonférence et le diamètre d'un joint torique. La précision est de l'ordre du dixième de millimètre. Il en existe plusieurs types, bien qu'ils fonctionnent tous de la même manière et que leur fonctionnement soit similaire à celui de la bande Pi.

Jauge à joint torique : Cette jauge est principalement utilisée pour les joints de petite taille en faisant correspondre la silhouette sur le côté de la jauge. Vous pouvez connaître la taille d'un anneau plus grand en le plaçant autour des deux moitiés des broches appropriées en haut de la jauge. Il est extensible, alors faites-le glisser jusqu'à ce qu'il soit tendu - ce gadget utile révélera alors la taille du joint torique de la norme britannique dans une petite fenêtre près du sommet.

Une fois que la circonférence et le diamètre d'un joint torique sont connus, les équations suivantes peuvent être utilisées pour calculer les autres paramètres nécessaires (diamètre extérieur (OD), diamètre intérieur (ID) et section transversale (CS)) :

Diamètre extérieur
Diamètre intérieur
Coupe transversale

Si le joint est coupé, mesurez la section transversale (épaisseur) et la longueur. Pour convertir la longueur du tube en caoutchouc en diamètre intérieur :

Circumference
Circonférence diamètre intérieur

Lubrication

Maintenant que le matériau et la taille corrects sont connus, nous pouvons parler de la lubrification. S'assurer qu'un joint est correctement lubrifié avant l'installation est une étape importante du processus d'installation et permettra au joint torique de rester en bon état de fonctionnement plus longtemps. La lubrification facilite l'assise dans la rainure en réduisant ou en éliminant la friction de surface. La lubrification réduira la force radiale d'installation du joint et facilitera les transitions entre les joints mâles et femelles.

Les paramètres d'application doivent être pris en compte lors du choix du lubrifiant approprié. Le lubrifiant choisi doit être compatible avec le matériau utilisé, adapté à la plage de température de l'application, adapté aux fluides du système, capable de produire un film à haute tension superficielle, et ne pas obstruer les filtres du système.

Deux principaux lubrifiants sont généralement utilisés :

  1. Lubrifiants à base de graisse à usage général : La graisse lubrifiante à usage général est un excellent lubrifiant conçu pour les variétés de joints toriques et élastomères utilisés en service d'hydrocarbures. La graisse lubrifiante à usage général a une température de service recommandée de -29°C à 82°C (-20°F à 180°F).
  2. Huile de silicone à haute viscosité : L'huile de silicone à haute viscosité est un lubrifiant universel idéal pour les joints toriques. Il s'agit d'un lubrifiant de joints incroyablement efficace qui peut être utilisé à des températures comprises entre -54°C et 204°C (-65°F et 400°F).

Étapes de l'installation

  1. Couverture aux coins aigus : Les bords déchiquetés peuvent provoquer des déchirures dans le joint torique - et même une toute petite déchirure peut effectivement briser le joint.
  2. Etirez le joint torique de manière régulière : En minimisant l'étirement et en s'assurant que le joint torique est étiré de manière égale sur tous les côtés, on peut obtenir un joint final plus solide.
  3. Glissez, ne roulez pas : Ne faites jamais rouler le joint torique sur l'arbre pendant l'installation, car cela pourrait l'endommager. Au lieu de cela, lubrifiez le joint torique pour qu'il glisse facilement vers le bas.