Raccord pneumatique Capteur 1/8'' 4 mm

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Référence : P2B4G
Marque: Tameson

Ce capteur pneumatique est utilisé pour détecter la position finale d'un cylindre. Il fonctionne en mesurant la chute de pression à la chambre de sortie du cylindre lorsqu'il atteint la fin de sa course. Les raccords de capteurs pneumatiques remplacent les interrupteurs de fin de course. Le capteur est vissé dans les orifices pneumatiques du cylindre. Il fait passer un signal pneumatique du port d'entrée du signal au port de sortie du signal si le raccord à vis ne présente aucune pression. Il possède G ports de connexion mâle/femelle de 1/8 pouce et deux ports de connexion push-in de 4 mm pour le signal d'entrée/sortie. La plage de pression de fonctionnement est comprise entre 3 et 10 bars (43,51 à 145,04 psi). La pression de réaction est de 0,3 bar (4,35 psi) et le temps de commutation est de 3 ms.

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Description
Spécifications
Téléchargements

Ce capteur pneumatique est utilisé pour détecter la position finale d'un cylindre. Il fonctionne en mesurant la chute de pression à la chambre de sortie du cylindre lorsqu'il atteint la fin de sa course. Les raccords de capteurs pneumatiques remplacent les interrupteurs de fin de course. Le capteur est vissé dans les orifices pneumatiques du cylindre. Il fait passer un signal pneumatique du port d'entrée du signal au port de sortie du signal si le raccord à vis ne présente aucune pression. Il possède G ports de connexion mâle/femelle de 1/8 pouce et deux ports de connexion push-in de 4 mm pour le signal d'entrée/sortie. La plage de pression de fonctionnement est comprise entre 3 et 10 bars (43,51 à 145,04 psi). La pression de réaction est de 0,3 bar (4,35 psi) et le temps de commutation est de 3 ms.

Avertissement :Les raccords à vis de signalisation ne détectent l'atteinte de la position finale que lorsqu'il y a une chute de pression. Cependant, cette chute de pression peut également se produire si la voie de déplacement du cylindre est bloquée. Les interrupteurs à vérin pneumatique, qui réagissent directement au champ magnétique d'un piston, sont recommandés s'il y a un risque d'un tel blocage.